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美规车三大掣肘-无合法身份 售后难享联保种植

发布时间:2020-04-19 13:13:04 阅读: 来源:腰靠厂家

美规车三大掣肘:无合法身份 售后难享联保

一系列有利于平行进口的政策风向,让这个游离于传统销售格局之外的游子似乎看到了回归的春天。但眼下政策不明,让不少进口车商在期盼政策尽早出台的同时,也对最后结果表现出了担忧。归根结底,国内平行进口要想找到春天,关键要突破三大困局。

[困局一]

1

美规车或无法进口销售

根据有望近期出台的新《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》),非授权经营将获得合法身份,进口车商将可以越过目前的总经销商,直接从国外渠道引进车源。这也意味着包括平行进口非中规车在内的多种进口方式,将获得合法身份。

美规车面临 二次新车 尴尬处境

然而,一个让进口车商颇感纠结的地方在于,《办法》中仍规定 不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆 ,也就是禁止进口车在中国市场 二次销售 。但国内非中规车中的主力军 美规车,却恰恰面临 二次新车 的尴尬处境。

据了解,运往国内的美规车中,绝大多数都是在美国零售商处购买后再转运至中国的。按照美国的法律,车辆出厂后全部都是完税并登记注册了的。按照《办法》规定,这类已经办理过登记的 二手车 将不允许销售,即使该车从未被人使用过。

而美规车恰恰是非中规车中的重要组成部分。根据中国汽车流通协会的统计数据,2013年我国平行进口车主要来自于美国,其占比达到50%;第二来源地为中东,占比也达到40%。2013年国内平行进口汽车总量为8.4万辆,占2013年乘用车进口总量的7%,2014年平行进口汽车预计将会达到11万辆左右,如果以50%的占比来算,将有超过5万辆美规车无法进入国内市场。另外一部分中东地区来源的平行进口车,由于中东地区对车辆注册要求较低,因此受到车辆注册登记条款限制影响不大。虽然可以尝试从中东地区增加进口量,继而减少美规车进货受限的影响,但一般来讲,各国的生产和批发都有配额,通过国与国之间调剂的难度很大。也就是说,切断美国车源所造成的空缺将很难通过从其他地区增加进口量来弥补,这一结果对国内平行进口车商造成的直接影响就是 断了货源,有钱也买不到车 。

进口车商对政策普遍不抱期待

对于这样的规定,业内存在的争议也是不小。反对一方认为,既然决定放开平行进口,就不应该将份额最重的美规车排除在外,否则看似放开,实则仍然倾向于中规车。赞同的一方则认为,此举正是为了避免平行进口车从零售市场提车,要求从批发市场的海外授权经销商处、有经销合同或者国内总代理处进车,有利于规范平行进口车市场。

虽然两方看法不一致,但大部分进口车商都认为当前政策不太可能对美规车完全放开。其中除了牵扯的利益链过大之外,售后、上牌、检测也是制约平行进口车发展的主要因素。对国内从事平行进口的车商来讲,当前政策没有最终出台情况下,只能选择继续观望, 现在进货,以后卖不动;以后进货,可能拿不到货 。

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标签:美规车 售后 合法身份

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