北京轨道交通升级地铁新线换乘距离小于100米万芳

北京:轨道交通升级 地铁新线换乘距离小于100米

继5号线、10号线塑造地铁新形象之后，北京在建的轨道交通线将进一步升级换代，人性化、舒适度、环保及科技水平瞄准世界一流的目标。3G信号全覆盖、快慢车交错运营、发车间隔压缩至2分钟以内，力争乘客随到随走 30日召开的市轨道交通建设自主知识产权成果应用评审会，为人们展现出北京新建地铁安全、高效、舒适的美好前景。

车站设计提高标准

2015年14%换乘站将同台换乘

构建人性化轨道交通系统，是北京地铁新线设计的着力点。市规划委负责人介绍，针对部分车站扶梯较少、站台太窄的弊端，北京在建和拟建地铁新线将适当提高车站设计标准，充分考虑人口老龄化和城市国际化的长期发展需求。

在4号线、10号线岛式站台10米宽的基础上，新建地铁要求一般车站岛式站台宽度不小于12米，换乘车站站台不小于14米。车站入口则要求全部设自动扶梯，其中深度6米以上的入口，须设上下行扶梯加步行楼梯，19米以上入口还需设置备用自动扶梯。另外，地铁新线四环以内所有车站以及四环以外重要车站都须设置两部垂直电梯。

在乘客最关注的换乘方式上，目前北京地铁普遍实行的是通道换乘加垂直换乘，今后将尽量增加步行距离最短的同台换乘。据透露，有条件的车站都将力争同台换乘，到2015年，9号线与房山线换乘的郭公庄站等8座车站可实现同台换乘，数量占当时轨道交通网总换乘站的14%。

在不能同台换乘的车站，则尽量采用宽敞便捷的换乘方式，提高安全性。如六里桥站采用了圆形换乘大厅，宋家庄三线地铁与公交枢纽共用换乘大厅。目前，所有新线地铁间的换乘距离都按小于100米的目标控制。对于原来没有预留换乘条件或只能采用传统换乘方式的车站，将适当加大换乘通道的宽度，如单向换乘通道从4至5米加大到6至8米，双向换乘通道则达到8至10米。

另外，地铁将把地面3G信号引入地下，实现3G信号在所有新建线路全覆盖。

交通接驳方案提前规划

停车场过街桥公交站同步建设

地铁投入运营后，与地面交通的衔接不畅令人头疼，也影响公共交通对驾车族的吸引力。即便是4号线、5号线、10号线的交通接驳方案，也是在车站设计完成后才展开，自行车、机动车停车场地根据现场用地条件设置，公交站位调整、配套过街设施建设都相对滞后。

本市新建地铁将根本摆脱这一困境，车站接驳方案必须加入线路总体设计和初步设计审查，接驳设施的规模确定从研究近、远期车站交通接驳需求入手，与车站设计同步研究、同步实施。如8号线霍营枢纽站规划的主要接驳设施就包括自行车停车场3000平方米；公交总站1.26公顷；机动车停车场1.44公顷；公交停靠站5处；出租车候客区2处。

了解到，目前的新线工程建设，车站各项接驳设施都同步建设，天桥等更大型的接驳设施也正在积极推进。

新建地铁全设逃生平台

隧洞中乘客有紧急疏散通道

地铁运营中列车突发故障停在了隧道中，乘客如何安全撤离？市轨道交通建设管理公司副总经理丁树奎透露，目前在建和拟建的地铁新线，都将全线设置乘客紧急疏散平台。目前，北京仅机场线设有紧急疏散平台。

紧急疏散平台建在双向轨道之间，比两边的轨道高出一些，遇到紧急情况时，乘客可以从停车地点走到最近的车站，同时也可以原地不动，等待救援车辆。紧急疏散平台并不是断续布设，而是沿轨道全线铺设，列车在任意区间停驶，乘客都能有安全撤退的通道。

据介绍，列车在运营中出现特殊情况而停运时，乘客一定不要随意穿越轨道线。因为轨道上有高压电，可能会造成人身伤害。

95个节能坡帮列车省电

部分车站尝试真空卫生间

能源消耗是地铁运营的主要成本，北京新建地铁的节能环保水平也显著提升。

这些地铁线首次尝试节能坡的设计，让列车出站下坡、进站上坡，线路平面设计采用大曲线半径，减少列车运行阻力。据统计，8、9、10、大兴、亦庄5条新线共设计了95个节能坡。

另外，地铁大兴线引入飞机和高速铁路的真空卫生间技术，卫生器具的冲洗水量仅为1至1.2升，既改善卫生间空气环境，又节约污水系统的用地用水。地铁14号线还将在周边有市政再生水管网的车站，引入再生水用于车站的卫生间冲厕，大量节省水资源。

地铁6号、8号、9号、10号线二期还将采用车辆制动再生电能吸收装置，将牵引电机产生的电能吸收到电网内，提供给列车其他用电设备，同时延长列车制动系统的功效。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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